1、  直線(xiàn)感應電機

　　直線(xiàn)感應電機是單邊激磁電機，結構非常簡(jiǎn)略，因此在中低速軌跡交通體系中使用最早，也最廣。最常見(jiàn)的直線(xiàn)感應電機是單側定子結構的，為了改善磁路，進(jìn)步功率，也能夠選用雙側定子直線(xiàn)感應電機。  直線(xiàn)感應電機的特點(diǎn)是單邊激磁，一般動(dòng)子選用感應板（實(shí)心、無(wú)繞組），結構簡(jiǎn)略，經(jīng)濟。

　　2、 直線(xiàn)同步電機

　　同步電機是雙方激磁電機，不管選用長(cháng)定子或短定子，結構都較雜亂。但是在高速磁懸浮列車(chē)中的直線(xiàn)同步電機簡(jiǎn)直無(wú)例外地選用長(cháng)定子，這是因為：同步電機轉子激磁功率遠小于定子，所以把功率較小的勵磁繞組（轉子）裝置在車(chē)上，能夠由諧波發(fā)電機與電池給轉子勵磁線(xiàn)圈供電或選用超導線(xiàn)圈，避免了接觸網(wǎng)/軌，然后可完成高速運行。   同步直線(xiàn)電機的長(cháng)處之一是功率因數好，功率較高，因此比較適合大氣隙、大功率電機，所以，高速磁浮列車(chē)主要選用直線(xiàn)同步電機。同步電機用于磁浮列車(chē)時(shí)有一個(gè)突出的長(cháng)處：因為轉子激磁后就是一個(gè)電磁鐵，所以在磁浮列車(chē)上能夠用做磁浮磁鐵，這樣就能夠一機兩用——既是牽引體系，又是磁浮體系，然后減輕了車(chē)輛的分量。

　　3、 永磁直線(xiàn)電機

　　永磁直線(xiàn)電機也是直線(xiàn)同步電機的一種，只是其轉子不再用電激磁，而是選用永磁磁極。永磁直線(xiàn)電機的最大長(cháng)處是單邊激磁并且磁密較高，所以體積小，功率高。但是，因為永磁不像電磁那樣簡(jiǎn)單調理磁通，所以永磁直線(xiàn)電機弱磁操控功能較差。并且，究竟永磁材料成本較高，所以更適合于軌跡較短或封閉環(huán)境的場(chǎng)合，如導彈或分機發(fā)射架，在車(chē)輛上的使用比較少。近年來(lái)，因為體積較小，操控精度高，圓筒型直線(xiàn)永磁電機在伺服體系中的使用越來(lái)越多，特別是數控設備等需求高精度定位的場(chǎng)合，基本上選用的都是永磁溝通直線(xiàn)同步電機。

　　4、 雙饋直線(xiàn)異步電機

　　同步電機是雙方激磁，所以轉子直流勵磁電流是能夠調整的；而一般直線(xiàn)感應電機轉子電流是感應發(fā)生的，不能人為調整，這也正是感應電機調速功能與功率因數較差的原因。雙饋異步電機則能夠獨立調整轉子電流，不過(guò)與同步電機不同的是轉子也是溝通電流。這種直線(xiàn)電機主要用于車(chē)輛上，因為能夠經(jīng)過(guò)調理轉子電流調整列車(chē)速度。

　　5、 直線(xiàn)開(kāi)關(guān)磁阻電機

　　直線(xiàn)開(kāi)關(guān)磁阻電機的與旋轉開(kāi)關(guān)磁阻電機相同，長(cháng)處是單邊激磁，轉子是實(shí)心鋼而不需求繞組，成本比直線(xiàn)感應電機還要低，所以是很有出路的一種驅動(dòng)方案。但是，在大氣隙的情況下，這種電機磁路的磁阻改變較小，影響了功率密度的進(jìn)步，所以在車(chē)輛上的使用較少。直線(xiàn)開(kāi)關(guān)磁阻電機在磁路結構上能夠分為縱向磁通與橫向磁通兩類(lèi)。